5G自动驾驶开放之后 会不会出现速度与激情8中的剧情

7月26日，由我国汽车工程项目研究所、中国电信网重庆市子公司、中国信科大唐移动通讯设备公司、重庆市仙桃数据谷企业协同打造出的在我国首例5G自动驾驶示范性经营产业基地和5G自动驾驶公共文化服务服务平台在重庆市仙桃市国际性互联网大数据谷宣布投入使用。客户可根据手机上APP手机软件，通话L四级自动驾驶经营车子，亲自感受5G时期开放路面情景下的智慧出行。

北京长安汽车做为首例进驻重庆市5G自动驾驶公共文化服务服务平台的汽车企业，将在该示范性地区内开展L四级自动驾驶示范性经营，经营长短4．5km，全线设定9个网站，将来能够 让一般客户体验到5G技术性下的智慧出行。

L四级其他自动驾驶代表，车子能够 在限制的路面和自然环境中完成彻底的自动驾驶，不用司机的干涉。

在影片速度与激情8中，自动驾驶、无人驾驶汽车就被黑了一把。

「自动驾驶」、「无人驾驶汽车」早已并不是个新鮮的专有名词了，设计癖也曾一度和大伙儿聊完自动驾驶的话题讨论。不论是专业搞汽车的，還是搞互联网技术、人工智能技术的企业，都要来自动驾驶行业试一下水，乃至许多 已小有所成。

Google在 2009 年就刚开始产品研发自动驾驶汽车，做为行业的「优秀管理者」，Google早已将自动驾驶单位分解成了单独的企业 Waymo，并表达自己的汽车的水准早已等于有 300 很多年车龄的老湿机。

每个自动驾驶安全生产事故身后，事实上曝露了全部自动驾驶生态链的尺寸难题。针对这一系列安全生产事故，自动驾驶技术性确实难辞其咎，但却并不是唯一造成 安全事故产生的缘故，这种安全事故中将会还存有别的“同伙”。统计分析了自2017年至今自动驾驶汽车产生的交通出行安全生产事故，在其中L3级別之上的汽车均为检测车，可从表格中掌握到并并不是每一起安全事故都以自动驾驶车子为关键受害方。

数据信息数据显示，现阶段自动驾驶做的最好是的Waymo每行车8．95千公里也必须开展一次人工控制（若不开展人工控制将会会产生安全事故），而据英国交通出行安全部统计分析，人们均值安全驾驶25万多公里才会出一次安全事故。不难看出，现阶段自动驾驶技术性也有较长的一段路要走。自动驾驶的安全隐患，尤其是高級其他自动驾驶安全隐患，特别是在必须高度重视，人民群众对自动驾驶安全系数的忧虑也不无道理。

虽然在绝大多数自动驾驶车祸事故中，汽车企业都强调我方并不一定负关键义务，被撞车子的违反规定行车、司机的违规行为才算是造成 绝大多数自动驾驶安全事故的缘故，但在一部分自动驾驶安全事故中，汽车企业层面也认可自动驾驶技术性确实仍有缺陷。

Uber企业內部表达，2018三月这起Uber无人驾驶汽车轧死非机动车恶性事件，将会与Uber自动驾驶系统软件中承担决策怎样对控制器检验到的物块作出反映的手机软件相关。先前Uber一直尝试让自动驾驶车特性与感受更为健全，降低对实时路况中“阳性”物块（如飘舞的包装袋）反映，导致对系统汽车周边物块不足“比较敏感”。

此外，Waymo和特斯拉汽车也认可自动驾驶系统软件不足健全，对实时路况剖析的不正确是造成 一部分安全生产事故产生的关键缘故。

自动驾驶的难题早已多多的，5G自动驾驶的来临，你能挑选5G自动驾驶吗？